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5月6日凌晨，歷時(shí)110分鐘，目前國(guó)內(nèi)跨京滬高鐵轉(zhuǎn)體角度最大、噸位最重的轉(zhuǎn)體梁——魯南高鐵高上1號(hào)特大橋轉(zhuǎn)體梁在山東省曲阜市息陬鎮(zhèn)境內(nèi)魯南高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)成功完成轉(zhuǎn)體，魯南高鐵與京滬高鐵美好邂逅。

魯南高鐵高上1號(hào)特大橋全長(zhǎng)3325.9米，在29#-30#墩處跨越京滬高鐵遼河1號(hào)特大橋，與京滬高鐵交叉角度61°，采用2X48米T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，總高度為26米，轉(zhuǎn)體重量4522.4噸。該轉(zhuǎn)體梁與京滬高鐵既有線路AF線最小距離僅6.2米，安全管理形勢(shì)異常嚴(yán)峻。此外，該橋工藝工序復(fù)雜，質(zhì)量控制要求嚴(yán)格，對(duì)于跨線施工，尤其是跨高鐵運(yùn)營(yíng)線路轉(zhuǎn)體施工都是不小的考驗(yàn)，稍有不慎將對(duì)高速運(yùn)行的列車造成嚴(yán)重后果。

為確保京滬高鐵營(yíng)業(yè)線安全萬(wàn)無(wú)一失，魯南高鐵公司敢于打破常規(guī)，勇于創(chuàng)新工藝，采用了支撐體系平移頂推結(jié)合轉(zhuǎn)體施工工法，將轉(zhuǎn)體梁分為9個(gè)節(jié)段,在距離京滬高鐵30米以外的位置進(jìn)行支撐體系搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎工作,鋼筋綁扎完成后,采用千斤頂同步頂推,將支撐體系連同梁體鋼筋模板一起頂推至主墩區(qū)域與原位現(xiàn)澆的0#塊預(yù)留鋼筋進(jìn)行連接，之后進(jìn)行梁體混凝土澆筑，這一創(chuàng)新工法為國(guó)內(nèi)首次采用，極大縮短了施工工期，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了營(yíng)業(yè)線安全。

魯南高鐵高上1號(hào)特大橋轉(zhuǎn)體梁的成功轉(zhuǎn)體，為確保魯南高鐵日照到曲阜段2019年底順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。